盘点近4年消失的重卡品牌 过剩的产业谁会撑不下去

自2011年开始，中国重卡行业的产能就开始放空。2015年上半年，在整个行业销量下降3成的态势下，重卡产能更是过剩超过7

成。严重过剩必然会有企业出局。那么，未来哪些重卡企业会出局呢？

在展望未来之前，先回顾一下历史。以2010年重卡销售的顶峰为起点，看看在重卡行业从巅峰上跌落后，有哪些重卡品牌消失

或者被重组。

重卡销量前10强在这4年半时 间里基本没有变化，除了大运重卡取代湖北三环晋级前10外，其他企业东风、解放、中国重汽、

陕西重汽、福田、江淮、华菱、北奔、上汽依维柯红岩（以下简称 上依红）均无变化。这前10家企业均有较强的实力，其中

大部分背后都有大集团支持，因此，前10家企业在近些年来不会退出重卡市场，本文将重点讨论 TOP10之外的企业。

另外，湖北三环也是重卡行业的老牌企业，并且是湖北的重点企业，拥有比较广泛的用户基础，因此，湖北三环也不在本文讨

论之列。

上图是2010年12月与 2015年6月重卡行业从第11位开始的销量表。相比2010年，后12位之外的企业，进步的重卡企业有：

广汽日野、庆铃、南京徐工、一拖集团等。广汽日 野由于定位中高端，其销量不会太高，近两年市场地位虽有所提升，但其

发展也不能算很理想。广汽日野未来要进入前十强难上加难，不过，在重卡市场上还是有其 一席之地的。

庆铃重卡虽然一直销量不高，但从来也没放弃过。在今年的上海车展上，庆铃还推出了全新的重卡车型，看来，庆铃还打算在

重卡打出一片新天地。

从上面的对比表可以看出，2010年已经消失的企业有：四川南骏、太原长安重汽、精功镇江汽车（已无销量）、河北长征、

福建新龙马、上海汇众、万山特种、山东汽车以及南汽等。

排在第12位的成都新大地公司，在2015年时已经从销量表上消失。2010年的9月19日， 在国家工信部网站发布了对成都新

大地汽车有限公司违规设立新公司和仿冒生产进行处理的通报。根据2010年5月13日央视《经济半小时》的节目以及一些媒

体报道，成都新大地公司在十堰将厂房租给一些企业，并且倒卖合格证，也就是说2010年成都新大地的很多重卡都是靠买卖

新大地的合格证而成为其“销量” 的。2011年，成都新大地的销量就已经为零，至此不再出现在重卡的销量表中。

福建新龙马，2011年总部由福建福州迁往龙岩，规划在龙岩建设新龙马年产30万辆汽车扩建项目以及30万台发动机项目，

以微车以及发动机为其主要产品。从2014年开始，福建新龙马就已经不再生产重卡。

至于山东汽车，被潍柴重组后成 为山东重工的一部分。本来，公众以为山东重工还寄托了潍柴自己造重卡的理想，现在看

来，虽然拥有重卡三大黄金产业链，但是山东重工并未启动自产重卡之旅， 原因很简单：潍柴控股的陕重汽已经很强，潍柴

再扶持一个重卡品牌，似乎难免会自家人打自家人。

另外，2010年排在第16位的山东凯马，在2010年联手东风在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主要产品的公司。其重

卡销量近几年里还在下降，2015年上半年的销量只有67辆，也已经近乎停产状态。

已经消失的重卡品牌四川南骏、太原长安重汽、精功镇江汽车、河北长征等公司被其他汽车集团兼并，重卡品牌也改换了门

庭。

四川南骏与韩国现代合资后，变更为四川现代。不过，南骏在合资后，市场地位并没有提升，反而有所下降，从2010年的第

14位跌落到第15位。这也许在于合资公司刚启动不久，其新产品对于中国市场还属于开拓阶段。

太原长安重汽，在2013年被江铃汽车股份有限公司(JMC)重组，更名为江铃重型汽车有限公司，成立于2013年1月8日。不过，

重组2年多的江铃重汽，似乎并没有走上正轨，2015年上半年的销量只有34辆，而太原长安重汽在2010年的销量为3013辆。

精功镇江汽车，现如今已被北汽收购。被北汽收购后的镇江汽车，显然并未在重卡领域继续走下去，2015年精功重卡的销量

为0。未来，北汽旗下的镇江汽车是否会生产重卡呢？显然不会，现在北汽镇江基地正忙着生产SUV和其他乘用车呢！

河北长征被中航集团收购，重组后的河北长征生产的重卡名为“达特拉”。不过，重组后的河北长征并没有比之前表现更好。

其2010年的销量是第21位，2015年上半年的排名仍然是第21位，只不过2010年当年的销量为1415辆，而今年上半年的销

量只有64辆。